临近岁末，东北地区已是冰天雪地，吉林长春邮区中心运输中心场内车辆轰鸣，一派热气升腾的繁忙景象。
今年以来，运输中心通过实施“任务+成本+时限”管理法，围绕“人员、车辆、质量”3个关键要素，精准施策、分步实施，激发驾驶员的工作活力，打赢了一场降本增效的“翻身仗”。
有着30年工龄的驾驶员徐宝军对改革的成效感触很深。他负责长春至白山的机要邮件、报纸等运输，工作日需要凌晨3点起床，遇到冰雪天气常常深夜归来，即使“上一休二”也很辛苦，但此前工资与其他线路一样相对固定。运输中心改革后，按照行业规律、市场规律、价值规律进行优化调整，制定了以里程薪酬制为主的驾驶员加班薪酬办法：以300公里为基数奖励184元；300至 500公里，每公里奖励0.4元；500公里以上，每公里奖励0.38元。
“我们的工资除了固定的部分，跑的里程多拿的就多，现在大家都争着多跑里程呢。”在手机上看到上月的工资明细，徐宝军笑着说。“上一休二”之后，他每月通过申请加班，里程薪酬一项比以前增加了800元左右。此外，驾驶员如果节省油耗，也会获得相应的奖励。
改革劲风吹起，增强了员工的信心和底气，大家纷纷以“当家人”的角色在降本增效中下足了气力。
梅湘蘅是运输中心的一名核算员，每个月油耗核算是她的工作内容之一。“有人说我锱铢必较，但这是核算员职责所在，不算日常小账，哪来降本增效大账呢！”梅湘蘅记得，有一次，一名干线邮路驾驶员月底核算时，油耗数据对不上又说不清。有人劝说，油料损失又不多，何必刨根问底，但她还是找来调度员一起复盘。最后，驾驶员想起是在车辆维修时，抽取了汽油清洗零部件。梅湘蘅说：“细算账不是要为难谁，而是大家一起用‘过日子’心态，在每个环节上降油耗、节成本。积少成多，最终受益的还是大家。”
作为运输中心一名学历较高的员工，业务员周宏宇被赋予一项重要职责，即一条条地捋邮路，压降运输成本。在长春邮区中心领导和同事的帮助下，周宏宇很快成为数据“一口清”：长春邮区中心组开邮路65条，自办、委办车辆月行驶总里程约210万公里，平均日行驶里程约7万公里……
“数据清晰，目标也明确了。我们通过逐条邮路对比分析，列出每条邮路不同开行方式的成本费用，选定最经济的组开方式。”周宏宇说，“抠成本”的日子几乎通宵达旦，就想早点儿完成，让成本赶紧降下来。
降本增效的第一招是通过压降运输委办价格和合理匹配车型减少发班次数，将运行成本高的自办邮路改为委办邮路，将运行成本低的委办邮路收回自办。第二招是加大邮路及车辆运行成本的压降力度。“别小看这个压降，如果一条邮路单趟成本压降50元，一年就是1.8万多元，所有线路叠加起来，就是一笔不小的数目。”周宏宇介绍说，“我们还将进一步推行驾驶员和牵引挂车的招标外采补充，届时降本增效成果将更加明显。”
效率和服务质量是衡量寄递业务优劣的重要标尺，合理调度尤为关键。“运输中心目前有驾驶人员110人、邮车89辆，调度员有6名，我们分三班在线监控，根据行车动态对驾驶员进行人工干预，确保安全行车，按时限完成运输任务。”调度员陈健说，“6个人对上百名驾驶员，多亏科技赋能，让车辆调度更‘智慧’。”
每天上岗后，陈健会在电脑上完成车辆指派。驾驶员的手机上会弹出一条“出车任务”，点进“司机帮”App，依次完成出车检查、信息接发等操作后，系统自动生成电子派车单。长春邮区中心借力“司机帮”App实现了派车下达、出车检查、加油上报、车辆报修等功能，既保证了运行质量，又减轻了驾驶员的工作负担，有效释放了工作活力。同时，通过车辆管理系统，调度员还可以第一时间了解邮件量，及时调整车辆，确保各类邮件第一时间进得来、出得去。
改革激发澎湃活力，打破了生产与经营的无形壁垒，激发了基层员工充分参与生产经营的热情，大幅压降了生产成本，实现了效益与安全“双丰收”。今年前10个月，长春邮区中心运输环节的吨公里单价分别较2023年和2022年下降了7％和15％。目前，长春邮区中心的二干运行准点率在全国邮政排名前三位。
